昨日，广深高速川槎大桥，工作人员对被船只撞击受损的桥面进行加固、修复。南都记者 莫晓东 摄

5月14日，中堂水道大桥T梁被过往的船只撞击。通讯员供图

“如果出现类似九江大桥被撞塌的事故，后果将不堪设想！”进入汛期，广深高速东莞段境内多条桥梁接连受到大型船只撞击，导致高速桥梁安全受到严重威胁。昨日，广东省交通集团邀请媒体前往广深高速实地采访时，高速项目负责人表达了担忧。

从今年2月份至今，广深高速位于东莞麻涌至厚街等路段的多个桥梁受到船只撞击，连即将完工的川槎大桥也未能幸免，中堂水道、新洲河桥等被撞桥梁接下来也需要启动修护工程，届时还将造成东莞境内路段长时间拥堵。

目前，东莞市政府、广东省交通集团、广东省海事局等多部门已联合启动应急处理，广深高速将在2016年年底前投入约2500万元增设三道桥梁防护措施，以维护高速通航桥梁安全，确保公众安全出行。

四天发生两起撞桥事故

全长122 .8公里的广深高速公路是连接广州、东莞、深圳及香港的交通大动脉，共有桥梁169座，其中通航孔桥13座。有2条三级航道(东洲河大桥、道滘大桥)，1条四级航道(川槎大桥)，3条六级航道，其余为六级以下航道。

广深高速六级以上的航道共有6条，几乎全部位于东莞境内，横跨麻涌、望牛墩、道滘、厚街等多个镇街。仅东莞水道一年通行船舶达20万艘次，航道运输量达到3300万吨。

如此密集的水道，加上进入汛期后，河涌潮汐变化不一，超高船只在经过跨越航道的高速公路通航孔桥时，极容易碰撞或刮蹭。

最近一次碰撞发生在今年5月18日，位于厚街水道的新洲河桥北行T梁被撞。而4天前，5月14日，位于麻涌和望牛墩互通立交之间的中堂水道桥T梁，也受到一艘私人船只的船头传送带支撑柱较为严重的撞击。

关于中堂水道T梁被撞，广深高速昨日公布的一段视频显示，该船只在主航道撞击过不去后，又折返回来，欲从旁边的次航道通过。“主航道的高度是最高，它都过不了，那更别谈次航道了！”广深高速负责人表示，当时刚好有在桥面巡逻的路政员已经向船只大声传话，但船主方面置之不理，强行通过不成，被卡在次航道后又来回移动，给桥梁造成了严重的损坏。虽然海事部门事后依法扣押了该船只，但其赔付能力及拍卖船只的费用不过数十万元，但中堂水道的T梁修复费用却需要上百万元。

今年汛期撞桥事件多发

在广深高速所公布的视频当中，4月16日川槎大桥被船只传送带支撑柱撞击的画面也显得触目惊心，一艘运沙船蓝色的传送带支柱将川槎大桥的T梁，撞得粉末直飞。当时，正是川槎大桥的修复工程期，旧伤未愈又添新伤。

昨日上午，南都记者实地走访发现，川槎大桥桥梁下方多个部位，均留下被船只撞击后的累累伤痕。早在2013年4月，广深高速川槎大桥就曾因被船碰撞受损，进行过为期半年的加固维修。

今年以来，川槎大桥被船只多次碰撞，经检测有9片T梁受损，为确保桥梁安全，广深珠高速公路有限公司从今年4月份开始，对该桥进行了半围闭施工。来往广州、深圳两地的车辆途经此地，深受拥堵困扰。

眼看即将到5月底，川槎大桥的维修加固工程已近尾声，但离川槎大桥只有1.5公里的中堂水道大桥和新洲河桥又在5月里接连被撞。

广深高速总工程师黄尚林表示，自2013年以来，广深高速公路桥梁被船舶碰撞事件经常发生，从2014年12月6日至2016年5月14日期间，船只经过通航桥时因碰撞触发报警的有效事件就有30次，较为严重的碰撞事件就发生了8次，尤其今年入汛以来更为频发，“进入5月，5天内就接连发生两起较为严重的船只撞桥事件。”

超高超重船舶频撞桥梁软肋

黄尚林表示，根据近年的监控录像，通航船舶的吨位远超广深高速相应的航道等级，超高超重现象严重，经常有超高船舶有意或无意拆除船顶设施后试探或强行通过现象，“这样势必对桥梁结构物造成更多的损伤和危害。”

以川槎大桥为例，按照内河航道等级标准，川槎大桥属于四级航道，仅可以通航500吨及以下的船舶，曾有远超通航标准的船舶不顾规定强行通过，而且有大部分的船只都是无牌无证操作的改装船只，“这就相当于大脚穿进了小鞋，那鞋子当然容易受伤”。

船撞桥事故的发生，除了上述原因，还包括驾船人员的驾驶技术不高，船只超载、超宽、超长，航行速度过快，对航道孔的净空高度不了解等。同时，船舶在通过桥孔时的风速、风向、流速、流向等因素都有可能导致船只撞上桥梁。

广深高速常务副总经理刘增贤坦言，广深高速的通航桥梁在设计上都是满足当年国家相关规范及要求，但也跟不上当前内河航运的发展。特别是在桥梁设计方面，20年前开通时确实为桥梁的上下承重作了充分的准备，可以承受车辆在桥面行驶，但当时的实际情况是没法考虑到T梁被船只接连撞击的，“相当于这是桥梁的软肋，却被船只多次撞击。”希望全社会能共同关注并正视该问题，避免桥梁被撞事故的发生。

若出现事故交通大动脉将瘫痪

这样的担忧并非空穴来风。船只撞击或刮蹭高速公路桥梁，严重者可导致桥梁垮塌交通中断。

2007年九江大桥被船只撞击导致桥梁坍塌，导致8人死亡的事故，至今是个沉痛的教训。2015年一艘挖沙船因船体超高撞击肇庆西江大桥，导致铁路桥横梁受损，数十趟列车受到折返或停运等影响。

今年进入汛期，南方暴雨频降。极端罕见强降雨的袭击，也增加了广深高速桥梁遭撞击的风险。刘增贤表示，若不及时采取有效措施改变桥梁被撞的局面，减少及至解除桥梁被撞的风险，“严重的可能会发生桥梁被撞垮塌、高速公路交通中断，甚至群死群伤等重大安全事故。”作为最繁忙的交通大动脉，广深高速高峰期车流量超过10万辆，一旦发生事故，后果不堪设想。

此事已引起东莞市政府、广东省海事局、省交通集团的高度重视，各部门已经进行初步协商并拟定出应急方案。而川槎大桥的修复工程本月底收尾，可以缓解此前该路段的拥堵。不过，广深高速方面透露，因为中堂水道大桥和新洲河桥接连被撞，也要启动维修工程。接下来一段时间，东莞境内路段仍会持续拥堵。

政府应对

投2500万增设三道桥梁防护措施

针对频频发生的船只撞击刮蹭广深高速通航孔桥事故，5月19日，东莞航道局发布通告，对广深高速公路川槎大桥施工作业河段，进行了临时性封航，以利于维修加固施工安全开展。在广深高速相关航道，海事部门已经调动巡逻船驻点防护。

广深高速透露，预计在2016年底前，投入约2500万元，逐步对船只航行比较多，发生碰撞桥梁次数较多的川槎大桥、中堂大桥和新洲大桥等6座通航桥采取多种新型防护措施，预计在今年底全部完成。

接下来，广深高速将在川槎大桥、中堂大桥和新洲大桥安装激光限高防撞预警系统，利用激光检测在离桥梁300米以外对船只提前进行超高检测，对确认超高的船只进行文字和灯光告警，此为外围第一道防线；在上下游距离桥梁边缘约50至100米处设置防撞限高水上龙门架，防止超高船只通过，此为外围第二道防线；最后一道防线就是在桥梁边沿安装检测和监控设备，实时监控通航桥梁通行状况，当超高船只刮碰桥梁时及时报警。

广深高速桥梁被撞事件

●2016年

5月18日新洲河桥北行N50-N51跨T梁被撞

5月14日中堂水道桥H7-H9跨T梁被撞

4月16日川槎大桥北行F3-F4跨5#T梁及T构端横梁被撞

3月15日川槎大桥F2-F3跨挂梁被撞

3月12日中堂水道大桥北行K28+900梁底被撞

2月2日川槎大桥南行F3-F4跨5#T梁被撞

●2015年

11月30日东洲河大桥南行防撞墙被撞

●2013年

4月24日川槎大桥南行F3-F4跨5#T梁被撞

统筹：

南都记者 莫晓东

采写：南都记者莫晓东 陈燕 通讯员粤交集宣 粤路建宣

(南方都市报)